Через кризу авіапрому в Росії хочуть «подовжувати життя» старим літакам – розвідка 17.05.2026 00:39 Укрінформ Міністерство промисловості і торгівлі РФ оголосило тендер на продовження ресурсу літаків Sukhoi Superjet 100, що свідчить про провал програми відродження російського авіапрому.
Про це повідомила Служба зовнішньої розвідки України, передає Укрінформ.
Вартість контракту – 60,6 млн доларів, дедлайн – грудень 2028 року.
Комплексна програма розвитку авіаційної галузі РФ до 2030 року, затверджена у червні 2022-го, передбачала передання авіакомпаніям 42 модернізовані SSJ100. Поставлено 12. Причина прозаїчна: двигун ПД-8, без якого серійне виробництво оновленої версії неможливе, досі не має сертифіката. Програма стоїть. Літаки залишаються на кресленнях.
Те саме стосується решти машин, якими Москва мала замінити іноземний парк: МС-21, Іл-114-300, Ту-214, Іл-96-300. Із усього переліку до авіакомпаній потрапив рівно один додатковий борт – Ту-214. Плани виробляти до 120, а згодом 200 літаків на рік перетворилися на статистичний анекдот.
Тепер відомство замість нових машин пропонує інший вихід: нехай старі літають довше. Науково-дослідні роботи мають збільшити ліміт польотних циклів SSJ100 з нинішніх 10–15 тисяч до 15–20 тисяч, допустимий наліт – з 15–25 тисяч до 25–40 тисяч годин, а строк служби окремих модифікацій – з 15 до 20 років. Оскільки вартість контракту для авіаційної галузі мізерна, то це фактично означає паперове переоформлення ресурсу з мінімальним технічним наповненням.
В експлуатації зараз близько 159 SSJ100, майже половина з них – в авіакомпанії "Россия" з групи "Аерофлот". Частина цих бортів залежить від двигунів SaM146, які виробляло спільне підприємство PowerJet за участю французької Safran – компанії, що пішла з Росії після лютого 2022 року. Як саме підтримуватиметься ця залежна від французів техніка після продовження ресурсу – окреме питання, відповіді на яке в тендерній документації немає.
До того ж російська компанія "ОДК-Сатурн", що має 50% прав на двигун SaM146 СП PowerJet, відмовляється брати на себе відповідальність і статус його розробника. Через це неможливе проведення в РФ капітальних ремонтів і погодження змін до документації літака. Наразі "ОДК-Сатурн" визнане лише розробником модифікацій, що може оновлювати сервісні бюлетені та "доводити їх до перевізників". "ОДК-Сатурн" категорично не хоче брати на себе відповідальність за продовження ресурсу та серйозні ремонти двигунів.
Провал програми видно і в перегляді цільових показників. Ще нещодавно Москва розраховувала, що до 2030 року вітчизняні літаки становитимуть 80% парку російських авіакомпаній. Тепер орієнтир знижено до 50%. Реальність іще скромніша: станом на травень 2026 року частка власних машин у флоті – близько 19%, до кінця року прогнозують 20%.
"Продовження ресурсу SSJ100 – не технічне рішення, а спосіб приховати катастрофу. Росія не може будувати нові літаки в потрібній кількості, тому платить за можливість ганяти старі довше. Чим довше ці машини в небі – тим вищий ризик для пасажирів і тим очевидніший крах того, що Кремль колись називав програмою технологічного суверенітету", – зауважили у розвідці.
Як повідомляв Укрінформ, РФ не здатна забезпечити довгострокову стійкість своєї цивільної авіації в умовах санкцій.
Економіка Літак Росія
Джерело: www.ukrinform.ua