Довіряйте фактам – додайте «Главком» до своїх надійних джерел у Google додати зараз
У сесійній залі проєкт підтримали лише 58 депутатів, тоді як для ухвалення рішення потрібен щонайменше 61 голос
Київська міська рада не змогла ухвалити проєкт рішення, що мав на меті надати дозвіл столичній владі на започаткування перемовин з міжнародними партнерами щодо отримання кредиту на спорудження метро на Троєщину. Для затвердження цього документа бракувало голосів. Про це інформує «Главком», посилаючись на трансляцію засідання Київради.
Йдеться про проєкт рішення «Про залучення коштів міжнародних фінансових організацій» (№08/261-403/ПР від 21 травня 2026 року). Ініціатором зазначеного документа виступив мер столиці Віталій Кличко. Однак, у сесійній залі його підтримали лише 58 депутатів, тоді як для прийняття рішення необхідно щонайменше 61 голос. Спроба мера повернутися до обговорення питання знову зазнала невдачі.
Завдяки цьому рішенню Київрада мала б доручити КМДА провести переговори з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР), Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) та Світовим банком. Місто прагнуло отримати позику та технічну підтримку для будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від Кільцевої дороги до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина, включно з електродепо.
Володимир Репік, директор Департаменту фінансів КМДА, пояснив, що рішення має «мандатний» характер – воно лише дозволяло б сформувати переговорну групу з посадовців та депутатів, а самі перемовини зазвичай тривають роками.
Згідно з попередніми оцінками, лише для першої ділянки (від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням у бік Троєщини) потрібно 68 млрд грн. Зважаючи на поточний курс євро (46,16 грн), це становить майже 1,5 млрд євро – сума, що дорівнює двом третинам усього річного бюджету Києва.
У пояснювальній записці було зазначено, що КП «Київський метрополітен» вже має готову проєктну документацію для цієї ділянки (передбачено шість станцій та два пересадочні вузли). Крім того, платформи трьох станцій («Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка») вже зведені в основних конструкціях Подільсько-Воскресенського мосту.
Незважаючи на аргументи КМДА стосовно важливості транспортного сполучення для найбільшого району столиці, частина депутатського корпусу висловилася проти. Обговорення переросло у політичні звинувачення.
- Закордонні відрядження під час війни: Депутат-позафракціонер Ігор Кириленко (обирався від ОПЗЖ) заявив, що під час війни слід правильно розставляти пріоритети, а не братися за надзвичайно дорогі проєкти. На його думку, місту варто спершу добудувати метро на Виноградар. Кириленко також різко припустив, що ці переговори потрібні чиновникам КМДА виключно як привід «їздити у закордонні відрядження та відпочивати там від вибухів у столиці».
- Трамвай замість метро: Вадим Васильчук (фракція «Голос») зазначив, що сполучити Троєщину з правим берегом можна значно економніше. Він запропонував пустити через Подільський міст швидкісний трамвай з Подолу – створити так зване «наземне метро». Депутат вважає, що світовим банкам слід пропонувати саме цей варіант.
- Процедурні порушення: Представники фракції «Слуга народу» взагалі назвали винесення цього питання на розгляд маніпуляцією, адже КМДА могла сформувати таку робочу групу власним внутрішнім рішенням. «Слуги» не надали голосів ще й тому, що документ не був направлений на обов’язковий розгляд відповідної бюджетної комісії Київради.
У підсумку, амбітний старт «будівництва століття» за європейські кошти заблоковано на невизначений період.
Нагадаємо, на початку 2024 року «Главком» інформував, що на ділянці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» протягом наступних двох років Київ планує побудувати 10 метрів метро, спрямувавши на це 25 млн грн. Саме така цифра – 10 метрів – була озвучена в офіційних повідомленнях.
«Главком» звернувся до КМДА за роз’ясненнями: чи дійсно у 2024-2025 роках справа метро на Троєщину просунеться всього на 10 метрів. У разі реалізації оприлюдненого проєкту Міської цільової програми розвитку транспортної інфраструктури, з бюджету міста буде виділено 5 млн грн у 2024 році та 20 млн грн у 2025 році на будівництво ділянки метрополітену на Троєщину. Департамент транспортної інфраструктури надіслав відповідь з лаконічним текстом без жодних цифр та подробиць. Однак, спростування інформації про 10 метрів за два роки він не містить. При цьому вартість будівництва 1 км метро на Троєщину наразі оцінюється у 2,545 млрд грн. До речі, будівництво метро на Виноградар оцінюється значно дешевше – в 1,514 млрд грн.