Тривалість реалізації комплексу заходів, згідно з проєктом, сягає майже двох років
Комунальна установа «Київський метрополітен» готується до проведення планового капітального відновлення тунелю, що з’єднує станції «Тараса Шевченка» та «Почайна». Загальний обсяг запланованих робіт розрахований на період до 23 місяців. Цю інформацію оприлюднив «Главком», посилаючись на «КМДА».
Переривання руху поїздів на синій лінії не передбачається
Найважливіше для користувачів – припинення руху поїздів на синій лінії метро не планується. Станції «Тараса Шевченка» та «Почайна» функціонують у звичайному режимі, а відновлювальні роботи будуть виконуватися без закриття цього відрізка лінії.
Однак, на певних етапах виконання ремонтних робіт можливі тимчасові зміни в розкладі:
- збільшення тривалості нічного «вікна» (період, коли поїзди не курсують у нічний час);
- коригування інтервалів руху або графіків руху у вихідні дні.
Процес проведення ремонту
Згідно з проєктною документацією, роботи будуть здійснюватися у два етапи. Перший етап передбачає виконання комплексу інженерних заходів, зокрема зміцнення ґрунтів, відновлення конструкцій тунелю та елементів верхньої частини колії. Частина робіт планується проводитися з поверхні землі шляхом розроблення котловану. Це також потребуватиме переміщення та перекладання інженерних комунікацій.
Другий етап планового капітального ремонту включає встановлення сучасних систем для відстеження технічного стану споруд.
Загальний період виконання запланованих робіт, згідно з проєктом, становить до 23 місяців. Орієнтовна вартість становить 1,76 млрд грн (включаючи ПДВ).
Детальна інформація щодо тендеру доступна на електронній платформі державних закупівель Prozorro.
Поточний стан тунелю
У метрополітені зазначають, що ділянка «Тараса Шевченка» – «Почайна» перебуває під постійним наглядом кваліфікованих фахівців. Ці фахівці виконують усі необхідні регламентні заходи для утримання та обслуговування тунелю. Відсутні будь-які загрози для руху поїздів та безпечного перевезення пасажирів. Станції «Тараса Шевченка» та «Почайна» працюють без змін, а перевезення пасажирів здійснюється відповідно до встановлених графіків.
Фахівці безперервно моніторять цю ділянку та впроваджують інженерні рішення для мінімізації впливу ґрунтових процесів. Водночас, за результатами технічної експертизи, було визначено необхідність проведення капітального ремонту тунелю.
Подібні відновлювальні роботи є поширеною практикою серед систем метрополітенів у світі, оскільки підземна інфраструктура потребує регулярного оновлення для забезпечення безпечної експлуатації. Завдяки цим заходам покращується технічний стан споруд, продовжується термін їхньої експлуатації та гарантується надійність пасажирських перевезень.
Варто зазначити, що у 2025 році сукупний збиток двох основних комунальних перевізників міста становив 3,1 млрд грн. При цьому майже весь цей фінансовий дефіцит – 3 млрд грн (97%) – припадає на КП «Київський метрополітен». Основна причина такого значного розриву – висока собівартість перевезень. У 2025 році фактична вартість однієї поїздки в метро зросла до 43,7 грн, тоді як середній дохід від одного платного пасажира становив лише 8 грн. Таким чином, чинний тариф покриває менше ніж 19% витрат на перевезення, обслуговування інфраструктури та виконання функції цілодобового укриття.